Израильское телевидение сообщило, что работы по прокладке метро-трамвая в районе Бней-Брака планируется не останавливать в Йом Кипур. И что генеральный подрядчик - компания NETA - уже известила об этом мэрию города.
Выяснилось, на чем мы будем ездить, когда наши железные дороги электрифицируют, а это уже скоро. Немецкий концерн Siemens выиграл тендер компании "Ракевет Исраэль" на поставку и техническое обслуживание 330 электрических вагонов.
Центральное статистическое бюро опубликовало данные об израильских дорогах за 2016 год, в результате чего у израильтян появилась возможность понять, почему мы по-прежнему проводим так много времени в пробках.
Вот и сбылось то, о чем столько говорили. В среду 20 сентября, в канун еврейского Нового года (Рош ха-Шана), жители Галилеи получили подарок: вводится в эксплуатацию новая железнодорожная линия Кармиэль - Акко - Тель-Авив.
Это не опечатка. Авторы проекта действительно обещают, что поезд разовьет такую скорость. Когда Илон Маск рассказал о поезде Hyperloop, китайцы объявили о запуске своего, еще более впечатляющего проекта. А что, они могут.
Подтверждение того, что метро-трамвай в Тель-Авиве все-таки когда-нибудь появится: на бульваре Ротшильд выставили настоящий вагон - такой же, как те, что будут курсировать по "красной линии". Спешите видеть! Вход свободный.
"Поезд долины" - это, конечно, красиво. Но разделим миллиарды шекелей, вложенных в железную дорогу из Хайфы в Бейт-Шеан, на число пассажиров, которое она будет перевозить, и спросим: зачем вообще ее строили?
Вступила в строй новая развязка Розмарин на шоссе Бегин в Иерусалиме. Это последний этап крупнейшего транспортного проекта. Всю столицу от Гуш-Эциона до соединения с шоссе 443 можно теперь проехать насквозь, без сфетофора.
Как и было намечено, движение по новой железнодорожной ветке из Хайфы в Кармиэль откроется в канун еврейского Нового года. В первое время местные жители смогут ездить на новом поезде бесплатно, затем со скидкой.
Израильская железная дорога оказалась в странной ситуации. Число пассажиров быстро растет, что не может не радовать. А чистая прибыль упала почти на треть. Получается, что от пассажиров одна головная боль. Почему?
Полмиллиона мотоциклистов выезжает утром на дороги Израиля, и не все уверены в том, что вернутся домой. Между тем, есть две радикальные меры - простые, не требующие больших вложений. Но это может многим спасти жизнь.
Вы полагаете, рынок экологически чистых автомобилей переживает расцвет? На самом деле это агония, "предсмертные хрипы" бензинового двигателя. Эпоха электромобилей наступит раньше, чем кажется. К худу или к добру? Мнение экспертов.
В связи с проведением инфраструктурных работ, 18 августа закрылись на неделю три станции в центре страны. Министерство транспорта и Управление железных дорог обещают подвозку на автобусах. Но поможет ли это?
Успех перехватывающей парковки Шапирим на шоссе номер 1 просто требовал и к северу от Тель-Авива создать такую. Но не получалось. И вот - еще попытка. Возле Шфаим построят огромную парковку с автобусами-челноками в Тель-Авив.
Пока мы жалуемся, что сеть зарядных станций для электромобилей развита слабо, появились технологии, делающие такие станции вообще ненужными. И одна такая дорога, сама заряжающая электромобили, испытывается в Израиле.
Когда-то 38 шоссе, соединяющее Бейт-Шемеш с трассой Иерусалим - Тель-Авив, было одним из самых опасных в Израиле. Две полосы, сложный рельеф, высокие скорости. Теперь это скоростная трасса с многоуровневыми развязками.
Ждали, когда электрифицируют железную дорогу в Хайфу. А дождались того, что по городу начали бегать автобусы на электротяге - полностью электрические, даже не гибриды. Безусловно - событие и для Хайфы и для всего Израиля.
Так и понимаешь, как много значит для Тель-Авива железная дорога. Компания "Ракевет Исраэль" намерена закрыть в конце августа станцию в Герцлии на 9 дней для работ по электрификации пути. Гуш-Дан в ожидании гигантских пробок.
Почему в Хайфу - экспрессы, а поезд на Беэр-Шеву стоит везде? Министерство транспорта запустит экспресс и на Беэр-Шеву. Правда, увидев список станций, на которых поезд не будет останавливаться, многие испытают разочарование.
Предполагалось, что скоростной поезд в Иерусалим начнет ходить в 2008 году. Так что, очередное сообщение, что пуск вновь откладывается, нас не удивит. А вот другое, что нам сказали, гораздо хуже. Под вопросом целесообразность всего проекта.